อัตราค่าขนส่งอาจร่วงลงอย่างรุนแรงหลังจากการหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน
หลังจากมีการประกาศหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากจะกลับเข้าสู่ทะเลแดง ซึ่งจะนำไปสู่ภาวะสินค้าล้นตลาดและก่อให้เกิดปัญหาต่างๆอัตราค่าขนส่งสินค้าระหว่างประเทศคาดว่าจะร่วงลง แต่สถานการณ์ที่แน่ชัดยังไม่ชัดเจน
ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Xeneta แพลตฟอร์มข่าวกรองด้านการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ แสดงให้เห็นว่า หากเรือคอนเทนเนอร์กลับมาแล่นผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซแทนที่จะอ้อมแหลมกูดโฮป ความต้องการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกจะลดลง 6%
ปัจจัยที่ส่งผลต่อความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ต่อไมล์ (TEU-mile) ได้แก่ ระยะทางที่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) แต่ละตู้ถูกขนส่งไปทั่วโลก และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่ง การคาดการณ์ 6% นี้อิงจากการเพิ่มขึ้น 1% ของความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกตลอดทั้งปี 2025 และจำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่กลับมายังทะเลแดงในช่วงครึ่งหลังของปี
“จากความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ทั้งหมดที่อาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าทางเรือในปี 2025 ผลกระทบจากความขัดแย้งในทะเลแดงจะเป็นผลกระทบที่ยาวนานที่สุด ดังนั้นการกลับมาของเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากจะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวง” ปีเตอร์ แซนด์ หัวหน้านักวิเคราะห์ของซีเนตา กล่าว “เรือขนส่งสินค้าที่กลับมายังทะเลแดงจะทำให้ตลาดมีปริมาณสินค้าล้นเกิน และการลดลงของอัตราค่าระวางเรือเป็นผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หากการนำเข้าของสหรัฐฯ ยังคงชะลอตัวลงเนื่องจากภาษีศุลกากร การลดลงของอัตราค่าระวางเรือก็จะยิ่งรุนแรงและน่าตกใจมากขึ้น”
ราคาสินค้าเฉลี่ย ณ จุดส่งมอบ (spot price) จากตะวันออกไกลไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 2,100 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) และ 3,125 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU) ตามลำดับ ซึ่งเพิ่มขึ้น 39% และ 68% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับระดับราคาก่อนเกิดวิกฤตการณ์ทะเลแดงเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2023
ราคาสปอตจากตะวันออกไกลไปยังชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริการาคาปัจจุบันอยู่ที่ 3,715 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU และ 2,620 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ตามลำดับ ซึ่งเพิ่มขึ้น 49% และ 59% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดวิกฤตทะเลแดง
แม้ว่าแซนด์เชื่อว่าอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีอาจลดลงกลับไปสู่ระดับก่อนวิกฤตทะเลแดง แต่เขาก็เตือนว่าสถานการณ์ยังคงเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และจำเป็นต้องทำความเข้าใจความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการนำเรือคอนเทนเนอร์กลับเข้าสู่คลองสุเอซอย่างถ่องแท้ “สายการบินจำเป็นต้องรับประกันความปลอดภัยในระยะยาวของลูกเรือและเรือของตน รวมถึงความปลอดภัยของสินค้าของลูกค้าด้วย และที่สำคัญยิ่งกว่านั้น บริษัทประกันภัยก็ควรทำเช่นนั้นเช่นกัน”
บทความนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น และไม่ถือเป็นคำแนะนำด้านการลงทุน